Yhdysvaltain kauppa hallitsee Panaman kanavan liikennettä. Kuivuus uhkaa sitä

Sunnuntaista alkaen Panaman kanava, Yhdysvaltain rahdinantajien käyttämä ensisijainen kauppaportti Persianlahden ja itärannikon satamiin, rajoittaa suuria aluksia jatkuvien kuivuusolosuhteiden aiheuttaman alhaisen vedenpinnan vuoksi. Tämä tarkoittaa noin 40 prosentin rahdin pudotusta joillakin konttialuksilla, mikä tekee rahdinantajille kalliimpaa konttitavaroiden kuljettamisesta ja iskee monille Yhdysvaltojen talouden avainsektoreille maataloudesta energiaan ja vähittäiskauppaan.

Panaman kanavan kautta kulkee vuosittain 40 prosenttia kaikesta Yhdysvaltain konttiliikenteestä, joka kuljettaa vuosittain noin 270 miljardin dollarin rahtia.

”Yhdysvallat on liikennemme tärkein lähde ja kohde”, sanoi Ricaurte Vásquez Morales, Panama Canal Administratorin ylläpitäjä. ”Kun yhdistät kaikki hyödykkeet ja kontit Yhdysvaltoihin, se edustaa noin 73 prosenttia liikenteestämme. Pidämme jatkuvaa yhteyttä asiakkaidemme ja lastin omistajien kanssa varmistaaksemme, että he tietävät missä seisomme”, hän sanoi. .

Panaman kanava on suosittu itärannikon kaupassa, koska se on muita vaihtoehtoja nopeampi. Merirahdin toimitusaika Shenzhenistä Kiinasta Floridan Miamiin Suezin kanavaa käyttäen kestää 41 päivää. Matka Panaman kanavan läpi, joka on kalliimpi, kestää vain 35 päivää.

Mutta yhdysvaltalaiset rahdinaajat ja teollisuuden analyytikot ovat huolissaan makean veden lisälisämaksuista, joita määrätään vedenpinnan laskun vuoksi. Maksut ovat jo nousseet. Vuonna 2020 kanava määräsi kiinteän maksun 10 000 dollaria kauttakulkua kohti sekä tiemaksun prosenttiosuudesta aluksen kantokyvystä. Tämä tiemaksu voi olla vähintään yhdestä prosentista enintään 10 prosenttiin.

Vesiväylä on yksi nopeimmista ja edullisimmista tavoista siirtää viljaa ja muita maataloushyödykkeitä, jotka lähtevät New Orleansin satamasta Kiinaan. Yhdysvaltain agviejiä edustava Agriculture Transportation Coalition kertoi CNBC:lle, että kevyt lastaus lisää kaikkien lastien kuljetuskustannuksia, mukaan lukien Yhdysvaltojen maatalouskuljetukset sekä itään että länteen.

Yhdysvallat on suurin maa, joka siirtää energiahyödykkeitä Panaman kanavan kautta, mukaan lukien maakaasu. Hieman yli neljäsosa (26 %) kanavatransitista liittyy nestekaasun kuljetusaluksiin, valtamerialuksiin, jotka kuljettavat nestekaasua, nesteytettyä maakaasua, paineistettua maakaasua ja nesteytettyjä kemiallisia kaasuja irtotavarana. Uusimmat vaatimukset eivät vaikuta LNG-aluksiin, mutta vedenpinnan laskusta ja kanavaa käyttävien pienten alusten lisääntymisestä johtuvat kanavaruuhkat ovat saaneet yhdysvaltalaisen teollisuusalan kaupparyhmän LNG Alliesin julkisesti kommentoimaan olevansa huolissaan tulevaisuuden ruuhkautumisesta. ja nousevat kustannukset sekä tarve vaihtoehtoisille kauppareiteille, jotka lisäisivät matkoille aikaa.

Vásquez sanoi, että jo ennen vesirajoituksia yhdysvaltalaiset rahdinantajat siirtyivät käyttämään pienempiä aluksia suurten Yhdysvaltain satamien ruuhkan vuoksi, koska useimmat päättivät reitittää pienemmät alukset toissijaisiin satamiin, kuten Mobileen, Alabamaan, jotka pystyivät käsittelemään pienempiä satamia. ja olivat lähellä jakelukeskuksia.

Hän kuitenkin ilmoitti, että Panaman kanavan johto on huolissaan kohoavien maksujen vaikutuksesta ja rahdinantajien ja teollisuuden etsimisestä vaihtoehtoisia kauppareittejä.

”Aiomme tehdä esityksen hallituksellemme tässä kuussa”, hän sanoi ja lisäsi, että toimintasuunnitelmaa kehitetään. ”Kaikkien näkemyksiemme perusteella pidän todennäköisenä, että annamme tauon asiakkaillemme”, Vásquez sanoi. ”Mielestäni meidän on annettava alalle tauko, jotta voimme varmistaa, että pysymme elinkelpoisena tienä pitkällä aikavälillä.”

Vuonna 2021 maailma näki omakohtaisesti, mitä kanavan häiriö voi tehdä toimitusketjulle, kun Ever Given juuttui Suezin kanavaan kuudeksi päiväksi estäen 400 miljoonan dollarin tuntikaupan.

Panaman kanavaviranomaisen strategia samankaltaisten tilanteiden käsittelemiseksi oli helmikuun ilmoitus kanavan häiriöhinnasta 15 000 – 250 000 dollaria. kaikkiin aluksiin, jotka juuttuvat ja estävät alusten virtauksen vesiväylän läpi. Mutta kuivuusongelmat ja alhainen vedenpinta lisäävät haasteita.

Kanava on taistellut kuivuusolosuhteita vastaan ​​jo vuosia, mutta kuivuus on pahentunut ja nyt on lisääntynyt pelko siitä, että vedenpinnat ovat liian alhaisia ​​ja mitä toimenpiteitä kanavan hallinnon on harkittava.

”Ensimmäinen vesilisä oli eri syystä, mutta nyt se on niin ankara [drought] ”Joten tämä on luultavasti asia, josta keskustelemme ottaaksemme sen voimaan ensi tilivuonna 1. lokakuuta alkaen.”

Ainakin neljä valtameren kuljetusalustaa määräsi 300–500 dollarin konttimaksuja per laatikko 1. kesäkuuta alkaen vastauksena kanavan toimenpiteisiin. Lisää lentoyhtiöitä todennäköisesti seuraa esimerkkiä rajoitusten lisääntyessä.

Painorajoitusten ja kanavan läpi kulkevien alusten koon vuoksi rahdinantajien on käytettävä enemmän kontteja ja enemmän aluksia, ja alusten odotusaikojen odotetaan pidentyvän. ja olla kalliimpia. Logistiikkapäälliköt kertovat CNBC:lle, että lisäkonttien käyttö lisää 1 500 dollarin toimituskuluja.

”Panaman kanavan matalampi vesitaso vaikuttaa edelleen Aasiasta USEC:iin siirrettävän lastin hintoihin”, sanoi Alan Baer, ​​OL USA:n toimitusjohtaja. Hän sanoi, että jotkut lisämaksut ovat laskeneet, mutta joidenkin lentoyhtiöiden asettamat painorajoitukset ovat edelleen olemassa, eivätkä nämä ongelmat katoa. ”Varmasti on analysoitava pitkän aikavälin kysymys siitä, miten ympäristömuutokset liittyvät globaaleihin toimitusketjuihin”, hän sanoi.

Logistiikkakustannukset olivat viime vuosina pääasiallinen inflaatiota aiheuttava tekijä, ja Federal Reserve:n puheenjohtaja Jerome Powell on todennut ne inflaatiopaineeksi, jota keskuspankit eivät voi hallita.

”Panaman kanavan lisämaksut ja alusrajoitukset merkitsevät todennäköisesti korkeampia vaatteiden ja kenkien hintoja yhdysvaltalaisille kuluttajille tänä jouluna”, sanoi Stephen Lamar, American Apparel & Footwear Associationin toimitusjohtaja. ”Nyt ei ole aika painostaa edelleen toimitusketjuja, jotka ovat edelleen jännittyneitä jatkuvan logistisen paineen alla.”

Vásquez, taloustieteilijä ja GE Central American and Caribbeanin entinen toimitusjohtaja, on sopeutunut sekä lyhyen aikavälin haasteisiin että pitkän aikavälin tekijöihin. ”Uskomme, että ilmastonmuutos lisää merkittävästi kustannuksia ja kuljetuskustannuksia”, Vásquez sanoi. ”Resurssit kohdennetaan eri tavalla, koska lähishortointi ja tuotanto siirtyvät lähemmäs kulutusmarkkinoita.”

Syyskuussa 2020 Panaman kanavaviranomainen ilmoitti kutsuvansa tarjoajia jättämään hankkeita uuden vesihuoltojärjestelmän suunnittelemiseksi ja rakentamiseksi. Suunnitelmat ovat PCA:n ja US Army Corp of Engineersin kustannus- ja suunnitteluarvioinnin alla. PCA on budjetoinut hankkeelle 2 miljardia dollaria, josta on ilmaissut kiinnostuksensa 250 mahdollista tarjoajaa. Kesäkuussa 2021 kanavaviranomainen sanoi tarjoavansa yksityiskohtaisemman konseptin. Toistaiseksi uutta vesihuoltojärjestelmää ei ole aloitettu.