Paris Air Show palaa Boeingin ja Airbusin kilpailuna tuotannon lisäämiseksi

Paljon on muuttunut neljässä vuodessa sen jälkeen, kun yksi ilmailualan suurimmista lentonäytöksistä järjestettiin henkilökohtaisesti.

Covid-19-pandemia tuhosi matkustuskysynnän, ilmailuteollisuus karkaisi tuhansia kokeneita työntekijöitä ja vuoristoratojen halu hankkia uusia suihkukoneita aiheutti tuhoa uusien lentokoneiden tuotantomäärissä.

Kaiken tämän jälkeen Paris Air Show – kauppatapahtuma, jossa yritykset saavat mahdollisuuden esitellä uutta teknologiaa, kaupallisia ja sotilaslentokoneita ja tehdä sopimuksia – palaa maanantaina lentomatkustuskysynnän räjähdysmäisesti, ja lentoyhtiöt kaipaavat suihkukoneita ruokkimaan sitä. . Kysymys kuuluu, onko BoeingAirbus ja sen lukuisat toimittajat voivat kuroa kiinni.

”Se luo paineita tilauskantoihin – se luo nousuvauhtia käytettyjen lentokoneiden vuokrahintoihin ja pakottaa lentoyhtiöt tekemään kompromisseja”, sanoi Andy Cronin, lentokoneiden leasingyhtiö Avolonin toimitusjohtaja.

Ilmailuanalytiikkayhtiö IBA arvioi viime viikolla, että messuilla voi tulla tilauksia noin 2 100 koneelle, kun lentoyhtiöt vaihtavat vanhoja lentokoneita ja valmistautuvat lentomatkustuksen tulevaan kasvuun.

Kuluneen vuoden aikana Boeing on kirjannut suuria tilauksia tai ennakkosopimuksia asiakkailta, mukaan lukien United Airlines, Saudia ja uusi Saudi-lentoyhtiö Riyadh Air. Air Indian massiivinen tilaus aiemmin tänä vuonna sisälsi sekä Boeing- että Airbus-suihkukoneet.

Turkish Airlinesin puheenjohtaja kertoi toimittajille viime kuussa, että lentoyhtiö aikoo tilata noin 600 lentokonetta, sekä laaja- että kapearunkoisia. Tilaus olisi kaikkien aikojen suurin yksittäiselle lentoyhtiölle, vaikka ei ole selvää, toteutuuko se ajoissa esitystä varten.

IBA:n pääekonomisti Stuart Hatcher kirjoitti 15. kesäkuuta antamassaan ennusteessa, että Delta Air Lines, Malaysia Airlines ja Air France-KLM voisivat olla ostajia, mutta ajoitus ei ole vielä varma. Air Baltic voisi myös laajentaa Airbus A220 -laivastoaan, hän sanoi.

”Voi olla vielä liian aikaista kutsua Kiinan laajentumista vielä poliittisen ilmapiirin vuoksi, mutta en olisi yllättynyt nähdessäni lisäysmääräyksiä”, Hatcher kirjoitti.

Valmistajien suurin haaste nyt on tuotannon lisääminen. Kapearunkoisten suihkukoneiden, kuten Boeing 737:n ja Airbus A320:n, paikat ovat loppuunmyytyjä vuosia. Nyt kun kaukomatkat ovat palaamassa, jotkut lentoyhtiöt saattavat myös haluta laajentaa laivastoaan suurempiin pitkän kantaman suihkukoneita.

Mutta asiakkaat ympäri maailmaa ovat joutuneet odottamaan odotettua pidempään uusia lentokoneita, kun Boeing, Airbus ja toimittajaverkosto ympäri maailmaa yrittävät lisätä tuotantoa. Se on rajallinen lentoyhtiön kapasiteetti, mikä pitää lentoliput korkealla.

Qantasin toimitusjohtaja Alan Joyce kertoi CNBC:lle viime viikolla, että hän odottaa toimitusketjun ongelmien jatkuvan vuoteen 2025 asti.

Boeing ja Airbus pyrkivät nostamaan tuotantomääriä tulevina vuosina vastatakseen tähän kysyntään.

Tuotannon viivästykset ovat myös nostaneet sekä uusien että vanhempien koneiden vuokrausta lentoyhtiöiden etsiessä muita mahdollisuuksia lentojen tehostamiseen.

IBA arvioi, että uudet Boeing 737 Max 8 -koneet vuokrataan noin 350 000 dollarilla kuukaudessa heinäkuussa, kun tammikuussa 2020 pandemian alkaessa hinta oli 305 000 dollaria kuukaudessa. Uudet Airbus 320 -koneet maksavat 355 000 dollaria, kun tuon ajanjakson hinta on 325 000 dollaria. Vanhemmat versiot ovat lähellä pandemiaa edeltävää tasoa.

”Ihmiset haluavat vain suihkukoneita”, sanoi Richard Aboulafia AeroDynamic Advisoryn toimitusjohtaja.