Merenkulkualan huippukokous voi saada aikaan vuosikymmenen suurimman ilmastosopimuksen

Jättimäisen ja kasvavan päästölähteen edessä YK:n merenkulkujärjestö pyrkii vähentämään maailman valtamerialusten aiheuttamaa saastumista hyväksymällä uusia ilmastotavoitteita.

Ensi viikon neuvottelujen tarkkailijat sanovat, että huippukokouksen onnistuminen riippuu kuitenkin näiden leikkausten tahdista.

Kansainvälisen merenkulkujärjestön, YK:n merenkulun saastumisen ehkäisystä vastaavan järjestön, edustajat kokoontuvat tällä viikolla Lontoossa alustaviin keskusteluihin uuden kasvihuonekaasustrategian toteuttamisesta.

Kokouksen tarkoituksena on auttaa rakentamaan konsensusta ryhmän 175 jäsenvaltion kesken ennen IMO:n meriympäristön suojelukomitean ratkaisevaa istuntoa 3.-7. heinäkuuta.

IMO:n odotetaan päivittävän nykyisen tavoitteensa puolittaa merenkulun päästöt vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasosta, mutta monet ovat huolissaan merenkulun sääntelyviranomaisen halusta omaksua välitavoitteet.

Se johtuu siitä, että YK:n virastoon kohdistuu paineita puolittaa nopeasti laivojen kasvihuonekaasupäästöt vuosikymmenen loppuun mennessä ja sitoutua saavuttamaan nollapäästöt vuoteen 2040 mennessä.

John Maggs, Clean Shipping Coalitionin puheenjohtaja ja Seas at Risk -ympäristöjärjestön vanhempi poliittinen neuvonantaja, sanoi, että jos IMO voisi sopia sopimukseen, joka on lähellä tieteeseen perustuvia tavoitteita vuodelle 2030, ”sinulla olisi todellakin ilmasto. sopimus ei vain vuoden, vaan luultavasti vuosikymmenen.”

Tyypillisesti Maggs kuitenkin kertoi CNBC:lle, että merenkulkuala oli ollut ”erittäin haluton” ottamaan käyttöön kunnianhimoisia ilmastotoimia.

Maailman valtamerialusten osuus maailman hiilidioksidipäästöistä on varmasti noin 3 prosenttia, mikä on verrattavissa suuriin saastuttaviin maihin.

Alaa, joka kuljettaa yli 90 prosenttia maailmankaupasta, pidetään myös yhtenä vaikeimmin hiilidioksidipäästöttömistä teollisuudenaloista, mikä johtuu osittain siitä, että laivat polttavat vuosittain valtavia määriä likaisia ​​fossiilisia polttoaineita.

Jos tiukkoja torjuntatoimenpiteitä ei toteuteta, IMO on varoittanut, että laivaliikenteen päästöt voivat nousta jopa 50 % vuosisadan puoliväliin mennessä.

”Nyt on aika työskennellä yhdessä nostaakseen vuoden 2050 kunnianhimoa ja perustaa välitarkastuspisteet vuoteen 2030 ja 2040 mennessä”, IMO:n pääsihteeri Kitack Lim sanoi puheessaan delegaateille aiemmin tällä viikolla.

”Älä odota viime hetkeä MEPC:ssä tehdäksesi kompromisseja ja löytääksesi ratkaisuja, tämän ryhmän positiivinen tulos on avain menestykseen ensi viikolla ja tämän organisaation tulevalle työlle”, Lim sanoi.

Hän kuvaili vuotta 2023 ”IMO:n päättäväisten ilmastotoimien vuodeksi”.

Saavuttaakseen 1,5 celsiusasteen lämpötilakynnyksen maamerkki Pariisin sopimuksessa, merenkulkualan sääntelyviranomaisen on sitouduttava 36 prosentin hiilidioksidipäästötavoitetta vuoteen 2030 mennessä ja 96 prosentin tavoitetta vuoteen 2040 mennessä Science Based Targets -aloitteen mukaan.

Kurssin korjaus Pariisin suuntaiseen reittiin ei kuitenkaan ole perusskenaario IMO:n tarkkailijoiden keskuudessa.

1,5 celsiusasteen tavoite on tunnustettu ratkaisevaksi globaaliksi tavoitteeksi, koska tämän tason jälkeen niin sanotut kääntöpisteet ovat todennäköisempiä. Kääntöpisteet ovat kynnysarvoja, joissa pienet muutokset voivat johtaa dramaattisiin muutoksiin Maan koko elämän tukijärjestelmässä.

Kysyttäessä, mitkä edustajat todennäköisesti yrittäisivät estää vaatimuksia kovempia ilmastotavoitteita, Maggs vastasi: ”Luulen, että on tietysti tavallisia epäiltyjä. Venäjä, Saudi-Arabia, Yhdistyneet arabiemiirikunnat – on erittäin vaikeaa saada heidät vakuuttuneiksi. ”

”Mutta on myös joukko suuria kehitysmaita, kuten Argentiina ja Brasilia [and] Intia, jotka ovat nyt tavallaan mukana vuoden 2050 tavaroille, mutta he ovat hyvin, hyvin huolissaan vientimarkkinoistaan”, hän lisäsi.

International Chamber of Shipping, vaikutusvaltainen toimialaryhmä, joka edustaa yli 80 prosenttia maailman kauppalaivastosta, on aiemmin varoittanut, että rahdinantajien tulisi olla varovaisia ​​harkitessaan sopimuksia eliminoidakseen vaikutuksensa ilmastokriisiin.

Associated Pressin toukokuussa hankkima luottamuksellinen asiakirja osoitti, että ICS oli neuvonut kansallisille sivuliikkeilleen, että jäsenyritysten tulisi ”harkita huolellisesti mahdollisia seurauksia” ennen uusien kohteiden allekirjoittamista.

CNBC on ottanut yhteyttä ICS:ään pyytääkseen kommenttia ennen ensi viikon neuvotteluja. Ryhmä sanoi helmikuussa, että se vahvistaa alan sitoutumisen saavuttaa 2050 nettonollapäästötavoitteet.

Aoife O’Leary, voittoa tavoittelemattoman Opportunity Greenin toimitusjohtaja ja IMO:n tarkkailija, sanoi, että maat todennäköisesti suostuvat strategian tarkistamiseen nollapäästöistä vuoteen 2050 mennessä, mutta se, voidaanko sopimukseen päästä välittömistä tavoitteista, ratkaisee viime kädessä järjestön menestyksen. puhuu.

”Päästöjen vähentäminen välittömästi ja melko rajusti on mitä tarvitaan – ja se on vain paljon kiistanalaisempaa, koska silloin maat näkevät, että niiden on todella tehtävä jotain”, O’Leary sanoi CNBC:lle puhelimitse.

”Voi olla, että loppujen lopuksi kaikki ovat niin tyytymättömiä välitavoitteisiin, ettei niistä päästä ollenkaan yhteisymmärrykseen”, hän lisäsi.

”On todella vaikea sanoa, miten siinä käy. On paljon etuja, jotka ajavat eri asioita. Ulkopuoliset paineet painavat paljon IMO:ta, koska kyseessä on kesän ilmastoneuvottelut.”

Faig Abbasov, Transport & Environment -kampanjaryhmän merenkulkujohtaja, kertoi CNBC:lle, että huippukokousta edeltävä poliittinen paine oli ollut valtava. Tämän seurauksena maiden on hyväksyttävä jonkinlainen sopimus. ”Kaikki katseet ovat välitavoitteissa”, hän lisäsi.

Epäonnistuminen teknisissä neuvotteluissa tällä viikolla, Abbasov varoitti, todennäköisesti kannibalisoi ensi viikon neuvottelut.