Länsirannikon satamat suljettiin, kun ammattiliittojen työntekijät jättivät työnsä palkan takia

Länsirannikon satamat suljetaan, koska ammattiyhdistystyöntekijät eivät näy, kun sataman johdon kanssa käydyt neuvottelut palkoista katkesivat.

Oaklandin satama suljettiin perjantaiaamuna terminaalitoimintojen riittämättömän työvoiman vuoksi. Seisokin odotetaan kestävän ainakin lauantaihin asti. Tilannetta lähellä oleva lähde kertoi CNBC:lle, että satamaseisokkien odotetaan leviävän koko länsirannikolle riittämättömän työvoiman puutteen vuoksi, kun työntekijät protestoivat palkkaneuvotteluja vastaan ​​sopimusneuvotteluissa sataman johdon kanssa.

Kaksi Oaklandin sataman meriterminaalia – SSA, sen suurin ja TraPac – olivat suljettuina perjantaina aamuvuorosta lähtien, sanoi Robert Bernardo, Oaklandin sataman tiedottaja. Suurin osa tuonnista ja viennistä käsitellään näiden terminaalien kautta, hän sanoi.

Vaikka työntekijöiden toimet eivät ole muodollinen lakko, lähde kertoi CNBC:lle, että se odottaa seisokkeja muissa länsirannikon satamissa, koska ammattiliittojen työntekijät kieltäytyvät ilmoittautumasta tehtäviin, ja toiminnan kerrotaan pysähtyvän myös Los Angelesin satamakeskukseen, mukaan lukien Fenix ​​Marine. APL-terminaali ja Huenemen satama. Tilanne pysyy juoksevana.

Seisokit tulivat aikaan, jolloin länsirannikon satamien aktiviteetti oli jälleen vilkastunut, kun volyymit itärannikon satamiin oli vähentynyt kuluneen vuoden aikana epävakaan työvoimatilanteen vuoksi.

Oaklandin satamassa konttien kokonaismäärä kasvoi kahtena peräkkäisenä kuukautena, ja satamavirkailijat suhtautuivat nousuun optimistisesti. Se on maan kahdeksanneksi suurin satama, ja sinne tuodaan laaja valikoima tuotteita australialaisista viinistä ja lihasta Etelä-Koreasta peräisin olevaan alumiiniin, ja vaatteet, elektroniikka ja huonekalut Kiinasta.

”Kun otetaan huomioon liiketoiminnan kasvu viimeisten parin kuukauden aikana, olemme optimistisia Oaklandin kautta kulkevan lastin määrän osalta, että vuoden 2023 toinen puolisko vahvistuu”, sanoi Oaklandin sataman merenkulkujohtaja Bryan Brandes. ”Odotamme myös Oaklandin satamassa tarjottavien merikuljetuspalvelujen määrän lisäävän tulevina kuukausina.”

”Oakland on iso satama yhdysvaltalaisille agTC:n viejille”, sanoi Peter Friedmann, Agriculture Transportation Coalitionin (AgTC) toiminnanjohtaja. ”Perjantai on suuri päivä Ag-viennille.”

Satamat ja ammattiliitot ovat olleet mukana sopimusneuvotteluissa viimeisen vuoden aikana, mikä on lisännyt satamatoimintaa jännitteitä.

Satamia edustava Pacific Maritime Association ja International Longshore and Warehouse Union ilmoittivat 20. huhtikuuta pääsevänsä alustavaan sopimukseen tietyistä keskeisistä kysymyksistä, vaikka he eivät paljastaneet enempää.

Neuvotteluprosessiin perehtyneet ihmiset kertoivat tuolloin CNBC:lle, että se edustaa ”suurta edistystä”. Aiemmat sopimukset sisälsivät terveysetujen ylläpidon. Mutta tiedossa olevia asioita, joita oli vielä selvitettävä, olivat palkat sekä turvallisuus, terveydenhuolto, automaatio ja eläke-edut.

CNBC otti yhteyttä PMA:han, joka edustaa sataman hallintaa. PMA ei heti vastannut kommenttipyyntöön.

ILWU julkaisi perjantaina lausunnon, jossa todettiin, että rivityöntekijät olivat ottaneet ”ilmaista tyytymättömyytensä” käynnissä olevan ”vaivan taistelun” aikana sataman johtoa vastaan. ILWU sanoi, että satamien rahtityöntekijät ”pysyvät töissään”, mutta satamalähde kertoi CNBC:lle, että työntekijöitä ei ole riittävästi satamatoimintojen jatkamiseen. ILWU:n lausunnossa ei mainita palkkoja erikseen, vaan siinä mainittiin ”perustoiveet”, mukaan lukien terveys ja turvallisuus, sekä meriliikenteen harjoittajien ja terminaalioperaattoreiden 500 miljardin dollarin voitot viimeisen kahden vuoden aikana.

Viimeinen työseisaus Oaklandin satamassa tapahtui marraskuun alussa, kun sadat virkailijat poistuivat töistä palkkakiistan vuoksi.

Jokainen sataman sulkeminen luo varmuuskopioita, jotka vaikuttavat sekä kuorma-autonkuljettajien tuotteiden noutoon että luovuttamiseen.

Rekkakuljettajilla oli myös Kalifornian AB 5 -lainsäädäntöön liittyvä työseisaus, joka kattaa rekkakuljettajien luokittelun työntekijöiksi. Seisokki kesti viisi päivää, mutta kesti kaksi kuukautta sen selvittämiseen. ILWU ei ylittänyt tuota lakkoviivaa.

Oaklandin satamassa yli 2 100 kuorma-autoa kulkee terminaalien läpi päivittäin, mutta yhtäkään ei odoteta lauantaihin mennessä, koska työvoimaa ei ole riittävästi rekkojen palvelemiseen.