FRANKFURT, Saksa — Länsimaiden hallitukset pyrkivät rajoittamaan Venäjän öljyn viennin hintaa yrittääkseen rajoittaa fossiilisten polttoaineiden tuloja, jotka tukevat Moskovan budjettia, sen armeijaa ja hyökkäystä Ukrainaan.
Katon on tarkoitus astua voimaan maanantaina, samana päivänä, jona Euroopan unioni määrää boikotin suurimmalle osalle venäläistä öljyä – sen raakaöljyä, joka kuljetetaan meritse. EU oli lähentymässä 60 dollarin tynnyriltä kynnystä, mutta neuvottelut olivat vielä kesken perjantaina.
Kaksoistoimenpiteellä voi olla epävarma vaikutus öljyn hintaan, kun huoli boikotin johdosta menettäneestä tarjonnasta kilpailee pelkojen kanssa hidastuvan maailmantalouden aiheuttamasta kysynnän laskusta.
Tässä on mitä tietää hintakatosta, EU:n kauppasaarrosta ja siitä, mitä ne voivat tarkoittaa kuluttajille ja maailmantaloudelle:
MIKÄ ON HINTAKATTO JA MITEN SE TOIMII?
Yhdysvaltain valtiovarainministeri Janet Yellen on ehdottanut ylärajaa muiden ryhmän 7 liittolaisten kanssa keinona rajoittaa Venäjän tuloja samalla kun venäläinen öljy virtaa maailmantalouteen. Tavoitteena on vahingoittaa Moskovan taloutta ja välttää jyrkkä öljyn hintapiikki, jos Venäjän öljy yhtäkkiä viedään pois maailmanmarkkinoilta.
Vakuutusyhtiöt ja muut öljyn kuljettamiseen tarvittavat yritykset pystyisivät käsittelemään venäläistä raakaöljyä vain, jos öljyn hinta on enimmäismäärän yläpuolella. Useimmat vakuutuksenantajat sijaitsevat EU:ssa tai Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja niitä voidaan vaatia osallistumaan kattoon.
MITEN ÖLJY VIRTAA MAAILMANTALOUKSEEN?
EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan aikaisemmissa pakotteissa asettaman vakuutuskiellon yleinen täytäntöönpano voi viedä niin paljon Venäjän raakaöljyä pois markkinoilta, että öljyn hinta nousisi, länsimaiden taloudet kärsisivät ja Venäjä näkisi lisää tuloja mistä tahansa öljystä. laiva vientikiellon vastaisesti.
Venäjä, maailman toiseksi suurin öljyntuottaja, on jo ohjannut suuren osan toimituksistaan Intiaan, Kiinaan ja muihin Aasian maihin alennettuun hintaan sen jälkeen, kun länsimaiset asiakkaat välttelivät sitä jo ennen EU:n kieltoa.
MITÄ VAIKUTUSTA ERI LOPPUTASOILLA OLI?
60 dollarin yläraja ei vaikuttaisi paljon Venäjän talouteen, sanoi Simone Tagliapietra, energiapolitiikan asiantuntija Brysselissä toimivasta Bruegel-ajatushautomosta. Se ”jää melkein huomaamatta”, hän sanoi, koska se olisi lähellä sitä, missä venäläistä öljyä jo myydään.
Venäläinen Ural-sekoitus myydään merkittävällä alennuksella kansainväliseen vertailuindeksiin Brentiin ja putosi alle 60 dollarin ensimmäistä kertaa tällä viikolla kuukausiin, koska pelättiin Kiinan kysynnän vähenemistä COVID-19-epidemioiden vuoksi.
”Etukäteen korkki ei ole tyydyttävä luku”, Tagliapietra sanoi, mutta se estäisi Kremliä hyötymästä, jos öljyn hinta yhtäkkiä nousee korkeammalle ja korkki puree.
”Kattoa saatetaan laskea ajan myötä, jos haluamme lisätä painetta Venäjän presidentti Vladimir Putiniin”, hän sanoi. ”Ongelma on: Olemme jo viettäneet monta kuukautta odottaessamme toimenpiteitä, jotka loukkaavat” Putinin öljyvoittoja.
Niinkin alhainen kuin 50 dollarin yläraja leikkaa Venäjän tuloja ja tekisi Venäjän mahdottomaksi tasapainottaa valtion budjettiaan, sillä Moskovan uskotaan tarvitsevan noin 60–70 dollaria tynnyriltä, niin sanottu ”fiskaalinen kannattavuus”.
50 dollarin katto ylittäisi kuitenkin Venäjän tuotantokustannukset 30–40 dollaria tynnyriltä, mikä antaisi Moskovalle kannustimen jatkaa öljyn myyntiä yksinkertaisesti välttääkseen kaivojen sulkemisen, joita voi olla vaikea käynnistää uudelleen.
Ukrainan presidentti Volodymyr Zelenskyy ylisti Puolan pyrkimystä 30 dollarin ylärajaan. Washingtonin kansainvälisen rahoituksen instituutin pääekonomisti Robin Brooks twiittasi viime viikolla, että 30 dollarin katto ”antaisi Venäjälle sen ansaitseman finanssikriisin”.
Kiista siitä, mihin yläraja asetetaan, korostaa erimielisyyttä siitä, mihin tavoitteeseen pyrkiä: Venäjän talouden vahingoittamiseen vai inflaation kesyttämiseen, kun Yhdysvallat on joutunut hillitsemään hinnankorotuksia, sanoi Maria Shagina, Kansainvälisen strategisten tutkimusten instituutin pakoteasiantuntija. Berliini.
Kun maanantain määräaika lähestyy, ei ole ”paljon aikaa jäsentää tätä erimielisyyttä paljon pidempään”, hän sanoi ja lisäsi, että ”60 dollaria on parempi kuin olla suostumatta ollenkaan. He voivat tietysti tarkistaa sitä myöhemmin vastaamaan markkinoiden olosuhteita… ja kiristää sitä.”
MITÄ JOS VENÄJÄ JA MUUT MAAT EIVÄT TULE MUKAAN?
Venäjä on ilmoittanut, että se ei noudata ylärajaa ja keskeyttää toimitukset maihin, jotka noudattavat sitä. Vaikka Venäjä voisi jättää huomioimatta ylärajan, jos se on öljynsä myyntihinnan yläpuolella, alempi raja saattaisi saada Moskovan vastatoimiksi sulkemalla toimitukset toivoen hyötyä jyrkästi korkeammasta öljyn maailmanlaajuisesta hinnasta kaikkeen, mitä se voi myydä pakotteiden ympärillä.
Ostajat Kiinassa ja Intiassa eivät ehkä hyväksy enimmäismäärää, kun taas Venäjä tai Kiina voisivat yrittää perustaa omia vakuutusyhtiöitä korvaamaan Yhdysvaltojen, Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan kieltämät vakuutusyhtiöt. Venäjä voisi myös myydä öljyä pois kirjoista käyttämällä ”pimeän laivaston” tankkereita, joiden omistus on epäselvä, kuten Venezuela ja Iran ovat tehneet.
Myös näissä olosuhteissa rajoitus tekisi Venäjälle ”kallimpaa, aikaavievämpää ja hankalampaa” myydä öljyä rajoitusten ympärillä, Shagina sanoi.
Suuremmat etäisyydet öljyn kuljettamisessa Aasiaan tarkoittavat, että tankkerikapasiteettia tarvitaan jopa neljä kertaa enemmän – eivätkä kaikki ota venäläistä vakuutusta.
”Sinun täytyy hyödyntää tätä pimeää laivastoa, eikä se ole rajaton”, hän sanoi. ”Iran ja Venezuela käyttävät sitä melko tehokkaasti, mutta saatat joutua kilpailemaan samojen kohteiden kanssa. … Tämä kissa-hiiri -peli kuuluu aina pakotemekanismeihin.”
entä EU:n saarto?
Venäjällä saattaa olla vaikeuksia löytää ostajia kaikelle 1 miljoonalle tynnyrille päivässä, jota se toimittaa Eurooppaan, entiselle suurimmalle asiakkaalleen, mutta todennäköisesti reitittää useimmat heistä uudelleen, kun Eurooppa löytää uusia toimittajia globaaleilta markkinoilta.
EU-vientikiellon suurin vaikutus ei ehkä tule maanantaina, kun Eurooppa löytää uusia toimittajia ja venäläiset tynnyrit ohjataan uudelleen, vaan helmikuun 5. päivänä, jolloin Euroopan lisäkielto öljystä valmistetuille jalostamotuotteille, kuten dieselpolttoaineelle, astuu voimaan.
Euroopassa on edelleen monia dieselautoja. Polttoainetta käytetään myös kuorma-autokuljetuksiin, jotta kuluttajille saadaan suuri valikoima tavaroita sekä maatalouskoneiden pyörittämiseen – jolloin korkeammat kustannukset jakautuvat koko talouteen.
Kommentoi