Hong Kong
CNN
—
Aasian ja Tyynenmeren matkustajat jatkavat todennäköisesti tavallista enemmän lentoja tänä vuonna, vaikka lentokoneet palaavat taivaalle nopeudella, jota ei ole nähty pandemian alun jälkeen.
Skyscanner Travel Insightin tietojen mukaan alueen lentohinnat olivat helmikuussa 33 % korkeammat kuin samassa kuussa vuonna 2019, kun ne nousivat 12 % Euroopassa ja 17 % Pohjois-Amerikassa.
Joissakin tapauksissa asiakkaat maksavat kaksinkertaisesti neljä vuotta sitten.
Business-luokan lippu Pariisista Shanghaihin, joka olisi maksanut noin 5 650 dollaria vuonna 2019, on nyt kaksinkertaistunut yli 11 500 dollariin American Express Global Business Travelin (Amex GBT) mukaan. Yritys on matka-alusta, joka erotettiin samannimiseltä luottokorttiyhtiöltä.
Myös bisnesluokan istuimen keskihinta Singaporesta Shanghaihin on kaksinkertainen vuoden 2019 tasolle, Amex GBT sanoo.
Nousu on osa laajempaa trendiä. Lentoliput maailmanlaajuisesti ovat yleensä korkeampia kuin Covidia edeltäneet tasot johtuen lukemattomista tekijöistä, totesi Skyscannerin lentojen varatoimitusjohtaja Hugh Aitken.
Mutta Aasian ja Tyynenmeren matkustajat kamppailevat tällä hetkellä suurempien hintojen nousun kanssa kuin muilla alueilla, mikä korostaa epätasaista maailmanlaajuista elpymistä.
Ongelman ei odoteta loppuvan hetkessä.
Taloushinnat Aasiaan Pohjois-Amerikasta ja Euroopasta nousevat tänä vuonna 9,5 % ja 9,8 % viime vuodesta, Amex GBT:n ennusteet osoittavat. Jälkimmäinen on lähes kaksinkertainen ennustettuun hintahypyyn verrattuna Euroopan talouden muille maantieteellisille reiteille. Samanlaisia näkymiä odotetaan myös bisnesluokan matkustamolle.
Asiantuntijoiden mukaan jyrkät kustannukset, työvoimapula ja Venäjän ilmatilan sulkeminen nostavat hintoja.
Suurin rajoite on kuitenkin se, että Aasia on vielä uudelleen avaamisen alkuvaiheessa.
Toisin kuin Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, joissa rajarajoituksia on lievennetty pitkään, useimmat Aasian kohteet, kuten Japani ja Etelä-Korea, avattiin uudelleen matkustamiselle vasta vuonna 2022.
Manner-Kiina poisti kansainvälisten tulojen karanteenirajoitukset vasta tammikuussa kolmen vuoden jälkeen ja viime viikolla jatkoi viisumien myöntämistä kaikille vierailijoille, myös turisteille.
”Markkinoilla, joilla rajoitukset ovat viimeiset poistuneet, ja siten [flight] kapasiteetti viimeksi käynnistetään uudelleen, hintaero on suurin”, Aitken sanoi. ”Tämä on tällä hetkellä APAC-alueella.”
Vaikka kysyntää olisikin, lentoyhtiöiden ei ole helppoa lisätä palvelua välittömästi. Ne vaativat usein pitkiä läpimenoaikoja miehistön ja maahenkilöstön sijoittamiseen, koordinointiin lentokenttien kanssa ja lentokoneiden siirtämiseen, sanoi Jeremy Quek, Amex GBT:n pääasiallinen kansainvälinen lentoharjoituslinjan johtaja.
”Lentoyhtiön aikataulun suunnittelu kestää kuukausia”, hän huomautti.
Numerot heijastavat sitä. Kiinan uudelleen avaamisesta huolimatta lähtevien lentojen kapasiteetti ”on tällä hetkellä vain 15–20 % Covidia edeltävästä tasosta”, Trip.comin (TCOM) toimitusjohtaja Jane Sun sanoo.
Tämän kuun tuloskyselyssä hän sanoi, että pullonkaula ”rajoitti suurelta osin Kiinan ulkomaanmatkailun yleistä toipumistahtia”.
Samaan aikaan lentokapasiteetti kaukoliikenteen kansainvälisillä reiteillä, kuten Euroopan ja Aasian välillä, on tällä vuosineljänneksellä vain 17 % vuoden 2019 tasosta Amex GBT:n mukaan.
”Vaikka lentoyhtiöiden kapasiteetti on tulossa takaisin, se ei palaa samaan tahtiin kuin odotamme patotetun kysynnän olevan. Siinä se ydin on”, Quek sanoi.
”Kapasiteetti ja kasvava kysyntä ovat hintojen nousun kaava.”
Viime vuonna Venäjä sulki ilmatilansa kymmenien maiden lentoyhtiöiltä, kun sen hyökkäys Ukrainaan alkoi.
Tämän seurauksena monet lennot on jouduttu reitittämään uudelleen, mikä on tehnyt matkoista pidempiä ja kalliimpia. Rajoitukset ovat säilyneet, ja suurimmat vaikutukset kohdistuvat Aasian ja Pohjois-Amerikan tai Euroopan välillä.
”Esimerkiksi lennon Tokiosta Lontooseen, jonka on nyt lähdettävä itään pohjoisen Tyynenmeren, Alaskan, Kanadan ja Grönlannin yli, on lisättävä 2,4 tuntia lentoaikaa ja se todennäköisesti kuluttaa noin 5 600 gallonaa enemmän polttoainetta, mikä on 20 % lisäys. ”, Amex GBT sanoi raportissa.
Myös itse polttoaineen hinta on noussut pilviin. Australialaisen lippulaivayhtiö Qantasin (QABSY) toimitusjohtaja Alan Joyce sanoi, että hänen yrityksensä polttoainelasku oli 65 prosenttia suurempi kuin vuonna 2019.
”Lentohintojen on oltava korkeammat kuin ennen Covidia, koska polttoaine on korkeampi”, hän sanoi puheessaan tässä kuussa.
Joyce sanoi myös, että rahdinkuljettaja kärsi suuremmista kuluista ja tarvitsi aikaa kouluttaakseen uudelleen miehistön, joka oli ollut poissa käytöstä pandemian aikana.
”Lentäjämme ajoivat busseja Sydneyssä ja Melbournessa jonkin aikaa, koska he seisoivat. Joten saadaksemme lentäjän takaisin, meidän on suoritettava heille 23 tuntia simulaattorikoulutusta ja viisi lentosektoria”, hän selitti.
Huolimatta joidenkin matkailijoiden tarrasokista, asiantuntijat eivät usko, että ihmiset lannistuisivat matkoilta tai että alan yleinen elpyminen vahingoittuu.
”Tällä hetkellä emme näe merkkejä vaikutuksesta kuluttajien luottamukseen ja matkustajien kysyntään. Näemme jatkuvasti vahvaa kysyntää Skyscanner-alustoilla matkustamiselle vuonna 2023″, Aitken sanoi.
Sun sanoi odottavansa lähtevän kiinalaisen matkailun elpymisen ”nousevan tulevilla vuosineljänneksillä”, kun lentoyhtiöt jatkavat palvelun palauttamista.
Jotkut lentoyhtiöt ovat myös sopeutuneet näppärästi hintahuitoon tarjoamalla tarttuvia alennuksia.
Qantas ja sen halpalentoyhtiö Jetstar ovat ilmoittaneet alennuksista yli miljoonalle matkustajalle tänä vuonna kotimaisilla ja kansainvälisillä reiteillä.
Japan Airlines on myös yrittänyt alentaa lippuja asiakkailleen, vaikka sen ponnistelut ovat saavuttaneet odotettua suuremman kysynnän kasvun.
Lentoyhtiön verkkosivusto kaatui aiemmin tässä kuussa, kun se yritti käynnistää alennettujen kotimaan lentojen kampanjan.
”Järjestelmämme ei pystynyt käsittelemään liikennettä”, yhtiö sanoi lausunnossaan.
Hinnat eivät nouse joka reitillä. Aitken sanoi, että kuluttajien pitäisi ”vielä löytää kilpailukykyisesti hinnoiteltuja lentoja, varsinkin jos he voivat olla joustavia sen suhteen, milloin ja minne he menevät”.
Esimerkiksi Iso-Britanniasta Vietnamiin tai Yhdysvalloista Malesiaan hinnat ovat molemmat hieman alhaisemmat myöhemmin tänä vuonna verrattuna edelliseen vuoteen, hän lisäsi.
”Nykyisessä ilmapiirissä matkailijoille yksinkertaisin tapa löytää hyviä tarjouksia on varata aika ajoissa”, Aitken neuvoi.
Kommentoi